لیفت و دیوریشن میلسوپاپ

مهم ترین مشخصه هر میلسوپاپ بادامک ان است، از این رو به ان میل بادامک نیز گفته میشود.
هر میلسوپاپی، بادامک با مشخصات خاصی دارد، اما دو مشخصه مهم در این میان لیفت و دیوریشن بادامک هستند.

لیفت : به فاصله نوک بادامک تا دایره اصلی بادامک(دایره مبنا) لیفت گفته میشود. لیفت نشانگر میزان بلند شدن سوپاپ از سیت است. برای مثال لیفت بادامک میلسوپاپ ایکس یو ام 11 میلیمتر است که اگر 0.2 میلیمتر اندازه فیلر را کم کنیم، سوپاپ هوا به میزان 10.8 میلمتر بلند خواهد شد. پس میگوییم لیفت بادامک 11 و لیفت سوپاپ 10.8 میلیمتر است.
در ایران منظور از لیفت همیشه لیفت بادامک است.

در سرسیلندر هایی که استکان تایپیت دارند مثل ایکس یو سون ، تفاوت این دو لیفت فقط در میزان فیلر است که در تایپیت های هیدرولیک مانند تیوفایو، با توجه به نبودن فیلر، مقدار هر دو یکسان می شود.
اما در سرسیلندرهایی که انگشتی(یا اسبک) دارند مانند پراید،تیبا،پیکان،نیسان و تیو تری(206 تیپ 2 ) قضیه کمی تفاوت میکند.
اغلب انگشتی ها یک ضریب دارند که به ان ضریب انگشتی گفته میشود، برای مثال ضریب انگشتی پراید 1.75 است.
لیفت بادامک فابریک پراید 5 میلیمتر بوده، پس برای به دست اوردن لیفت سوپاپ،5 را در 1.75 ضرب کرده سپس میزان فیلر را از آن کم میکنیم که به 8.55 میرسد.
لیفت از آن جهت اهمیت دارد که با بیشتر شدن لیفت میلسوپاپ معمولا هوای بیشتری از سیت رد شده و وارد سیلندر خواهد شد، در نتیجه قدرت موتور افزایش خواهد یافت.(همین مسئله در دود هم صدق میکند و دود بیشتری خارج میشود)

اما در این قضیه محدودیت مهمی داریم، پورت هوای سرسیلندر. تقریبا در همه سرسیلندر ها با افزایش لیفت از میزان خاصی، هوای ورودی افزایش نمیابد، برای مثال در سرسیلندر فابریک ایکس یو سون ، میزان هوای ورودی در لیفت 10.5 میلیمتر و 12 میلیمتر یکسان است، پس بستن میلسوپاپ با لیفت 12 روی سرسیلندر فابریک تاثیر زیادی ندارد.
(معمولا در میلسوپاپ های با لیفت بالا، زمان باز ماندن در لیفت های بالاتر افزایش میابد که باعث افزایش هوای ورودی میگردد، به این زمان باز ماندن دیوریشن میگوییم.)

دیوریشن : به شکل زیر دقت کنید، سوپاپ در نقطه A به اندازه یک میلمتر باز شده است، و در نقطه B، به اندازه 1 میلیمتر تا بسته شدن فاصله دارد، از انجایی که زاویه بین دو نقطه 110 درجه است، میگوییم دیوریشن این میلسوپاپ در 1 میلیمتر 220 درجه است.

علت ضرب در 2 شدن این زاویه این است که دیوریشن را با زاویه میللنگ اندازه میگیرند،کورس کامل پیستون از پایین ترین نقطه تا بالاترین نقطه 180 درجه است. با هر دور چرخیدن فولی میلسوپاپ، میللنگ 2 دور کامل میچرخد.

در ایران متاسفانه معمولا دیوریشن را در 0.1 میلیمتر میگویند، که شاید روش نسبتا خوبی برای مقایسه میلسوپاپ هایی از یک برند باشد، اما هنگامی که میلسوپاپ هایی از برندهای مختلف مقایسه میکنیم، به مشکل برخورد میکنیم.
برای این منظور بهتر است از دیوریشن در 1 میلیمتر استفاده کنیم که به ان دیوریشن واقعی گفته میشود.
برای مثال دیوریشن واقعی میلسوپاپ 272 شریک برای ایکس یو سون، از دیوریشن واقعی میلسوپاپ 268 درجه کت کم برای ایکس یو سون، کمتر است، و روی داینو هم میل 268 درجه کت قدرت و حتی نمودار بسیار بهتری میدهد.

پس دیوریشن به مدت زمان باز بودن سوپاپ از یک لیفت خاص تا یک لیفت خاص نسبت به زاویه میللنگ گفته میشود،هر چه این مدت زمان بیشتر باشد، هوا مدت زمان بیشتری در اختیار دارد تا وارد سیلندر بشود.
اما دیوریشن بالا یک عیب اساسی دارد، با بالا رفتن دیوریشن سوپاپ هوا دیرتر بسته میشود، تا جایی که سوپاپ هوا حتی هنگام بالا امدن پیستون در هنگام متراکم کردن هوا، باز میماند، این باز ماندن باعث خروج دوباره هوا از داخل سیلندر شده و افت شدید قدرت را در دور پایین خواهد داشت، اما در دور بالا هوا سرعت بیشتری دارد و حتی با بالا امدن پیستون هم هوا همچنان وارد سیلندر خواهد شد.(به علت اینرسی هوا)

به طور کلی هر چقدر دیوریشن میلسوپاپ کم باشد، گشتاور موتور در دورهای پایین بیشتر خواهد بود اما در دورهای بالاتر قدرت موتور پایین خواهد بود و بالعکس، هر چقدر دیوریشن میلسوپاپ بیشتر باشد، گشتاور موتور در دورهای پایین کمتر خواهد بود اما در دورهای بالاتر قدرت موتور بالا خواهد رفت.

انتخاب دیوریشن مناسب برای موتور شما، بستگی به نوع استفاده(شهری،ریس شهری، ریس یا درگ) ، سوپاپ ها، تراکم و حجم سیلندر خواهد داشت.

انتخاب درست لیفت و دیوریشن میلسوپاپ و به طوری کلی پروفایل ان، نیاز به تجربه در این زمینه دارد.

برای مشاوره در زمینه تقویت خودرو میتوانید از طریق واتساپ با ما در تماس باشید.